近日召開的武漢市第十五屆人民代表大會(huì)第六次會(huì)議上傳來消息，該市地鐵12號(hào)線在今年將實(shí)現(xiàn)全線貫通。

根據(jù)項(xiàng)目信息，武漢地鐵12號(hào)線是條“超級(jí)環(huán)線”，建成之后，將刷新一系列紀(jì)錄。

環(huán)線地鐵將增至10條

截至目前，內(nèi)地已建成“八城九環(huán)線”。

北京是唯一開通運(yùn)營(yíng)兩條地鐵環(huán)線的城市：

2號(hào)線是內(nèi)地首條環(huán)形地鐵線路；10號(hào)線全長(zhǎng)57.1公里，曾是世界最長(zhǎng)地鐵環(huán)線，2023年被莫斯科地鐵大環(huán)線(約70公里)超越。

其余7條線路分別為：

上海地鐵4號(hào)線、成都地鐵7號(hào)線、鄭州地鐵5號(hào)線、重慶軌道交通環(huán)線、哈爾濱地鐵3號(hào)線、西安地鐵8號(hào)線和廣州地鐵11號(hào)線。

很快，這一格局將被改變。

2018年底，國(guó)家發(fā)展改革委批復(fù)同意《武漢市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃(2019-2024年)》。

其中，12號(hào)線自武昌火車站至武昌火車站(環(huán)線)，線路長(zhǎng)59.9公里，設(shè)車站37座，投資583.87億元，項(xiàng)目建設(shè)工期為6年。

該線路將首次實(shí)現(xiàn)“三鎮(zhèn)同環(huán)”，是武漢軌道交通線網(wǎng)“環(huán)+放射”骨架結(jié)構(gòu)中唯一的環(huán)線。

內(nèi)地環(huán)線地鐵也將升級(jí)為“九城十環(huán)線”。

屆時(shí)，武漢地鐵12號(hào)線將刷新國(guó)內(nèi)環(huán)線地鐵長(zhǎng)度紀(jì)錄，成為新的“世界第二、亞洲最長(zhǎng)環(huán)線地鐵”。

據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，至2025年底，武漢地鐵已開通運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度達(dá)518公里，位居全國(guó)城市前列。

“十五五”期間，武漢將高質(zhì)效完成第四輪軌道交通規(guī)劃建設(shè)，科學(xué)規(guī)劃申報(bào)建設(shè)第五輪軌道交通。

武漢環(huán)線為啥這么長(zhǎng)？

武漢城市空間格局比較特殊。

中心城區(qū)由江岸、江漢、硚口、漢陽、武昌、青山、洪山等區(qū)組成，被長(zhǎng)江、漢江分割成“三鎮(zhèn)”。

《武漢市國(guó)土空間總體規(guī)劃(2021—2035年)》提出，構(gòu)建以公共交通和大容量軌道交通為主導(dǎo)的過江客運(yùn)交通格局。

地鐵12號(hào)線將串聯(lián)前述7個(gè)中心城區(qū)，兩次跨越長(zhǎng)江、一次跨越漢江，對(duì)武漢城區(qū)重點(diǎn)區(qū)域建設(shè)、城市綜合交通完善、緩解城市交通擁堵起到重要作用。

該線路串起武漢多個(gè)重點(diǎn)功能區(qū)，毗鄰多個(gè)大型生活社區(qū)，能夠提升環(huán)線自身的客流吸引力。

示意圖顯示，12號(hào)線串起四新副中心區(qū)域、南湖副中心區(qū)域、華中金融城區(qū)域、青山濱江商務(wù)區(qū)域、二七濱江商務(wù)區(qū)域和王家墩CBD區(qū)域等。

如此一來，“環(huán)”就需要足夠大。

環(huán)線地鐵的主要功能還包括換乘和截流。

這就要求環(huán)線覆蓋范圍不能過小，需要盡可能多與放射線路相交，形成更多換乘站點(diǎn)。

根據(jù)線路圖，地鐵12號(hào)線將與18條軌道交通線路實(shí)現(xiàn)換乘，全線37座車站中，約70%為換乘站，被稱作“換乘之王”。

據(jù)武漢地鐵集團(tuán)官網(wǎng)介紹，12號(hào)線通過環(huán)線截流換乘、疏導(dǎo)出行，構(gòu)建中心城區(qū)“環(huán)網(wǎng)交織”的軌道網(wǎng)絡(luò)形態(tài)，將增強(qiáng)線網(wǎng)通達(dá)性和客流吸引力。

下一個(gè)“超長(zhǎng)環(huán)線”在哪？

預(yù)計(jì)在2028年建成的深圳地鐵15號(hào)線，將成為內(nèi)地第11條環(huán)線地鐵。

該線路是串聯(lián)前海、南山和寶安中心區(qū)的首條環(huán)線，起自聽海站，止于聽海站，全長(zhǎng)32.2公里，設(shè)站24座。

此外，多地曾在相關(guān)規(guī)劃中提及軌道交通環(huán)線。

天津市規(guī)劃和自然資源局曾在回復(fù)網(wǎng)友建言時(shí)表示，濱城(濱海新區(qū))將構(gòu)建“中心環(huán)+放射”的城區(qū)軌道網(wǎng)。正在按照國(guó)土空間總體規(guī)劃的相關(guān)要求，開展新一輪軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃。

去年1月，上海申通地鐵集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)畢湘利介紹，正在市規(guī)劃資源局、市交通委等單位指導(dǎo)下開展二環(huán)線研究。

畢湘利在公開發(fā)表的文章中分析，上海地鐵網(wǎng)絡(luò)形態(tài)為“放射+環(huán)線”，雖具有可減少乘客換乘的優(yōu)點(diǎn)，但目前只有一條環(huán)線(4號(hào)線)，且覆蓋范圍偏小。

部分副中心，如近中環(huán)附近的江灣/五角場(chǎng)、金橋、張江等，缺乏直達(dá)聯(lián)系，對(duì)其聯(lián)動(dòng)發(fā)展支撐不足。

并且，網(wǎng)絡(luò)安全韌性不足，故障條件下對(duì)乘客影響較大，中心城外的放射線發(fā)生運(yùn)營(yíng)中斷或進(jìn)行緊急停運(yùn)搶修時(shí)，乘客沒有其他網(wǎng)絡(luò)途徑疏解。

去年6月，上海市政府常務(wù)會(huì)議原則同意《上海市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃(2025—2035年)》。

規(guī)劃牽頭編制單位上海市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院稱，(上海)將優(yōu)化形成“成環(huán)成網(wǎng)、多射多聯(lián)、強(qiáng)覆蓋重便捷”的軌道交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

畢湘利建議，把“加快第二環(huán)線建設(shè)”作為下階段上海市軌道交通線網(wǎng)發(fā)展的重點(diǎn)之一。

從規(guī)劃示意圖來看，這條線路長(zhǎng)度可能是現(xiàn)有4號(hào)線的數(shù)倍。

去年12月，上海政府采購(gòu)網(wǎng)發(fā)布《軌道交通中環(huán)線及沿線地區(qū)專項(xiàng)規(guī)劃的公開招標(biāo)公告》，招標(biāo)內(nèi)容包含“完善軌交中環(huán)線線網(wǎng)實(shí)施深化方案”。

又一條“超長(zhǎng)環(huán)線”，越來越近了。